1月11日，由蜀道(dào)集團投資建設，四川路橋交建集團承建的G5京昆高速綿陽至成(chéng)都(dōu)擴容項目控制性工程——馬鞍山隧道(dào)順利貫通，實現首季“開(kāi)門紅”，爲項目早日建成(chéng)通車奠定了堅實基礎。
馬鞍山隧道(dào)是成(chéng)綿擴容項目唯一一座隧道(dào)，是四川省内首座雙向(xiàng)八車道(dào)特大斷面(miàn)隧道(dào)，也是國(guó)内在建高速公路項目開(kāi)挖斷面(miàn)最大的隧道(dào)。工程起(qǐ)于德陽市中江縣富興鎮栖雲村，止于德陽市旌陽區新中鎮龍居村，全長(cháng)890米。該隧道(dào)最大開(kāi)挖寬度爲23.05米，最大開(kāi)挖高度爲14.8米，分别是普通隧道(dào)開(kāi)挖寬度的2倍、開(kāi)挖高度的1.2倍，最大開(kāi)挖斷面(miàn)257平方米。
項目開(kāi)工建設以來，四川路橋交建集團、成(chéng)綿擴容項目總包部貫徹落實蜀道(dào)集團“1+1＞2”總體戰略思想，與項目業主公司深度融合，共同推進(jìn)項目高質量建設，結合隧道(dào)圍岩差以及開(kāi)挖跨度大等特點，采用雙側壁導坑法和中隔壁法施工，引入BIM+GIS技術貫穿于工程建設全過(guò)程，應用分布式光纖植入式神經(jīng)傳感系統和微位移傳感系統，代替傳統監測手段與智能(néng)管理平台，實現隧道(dào)施工的全天候三維可視模型管理；同時利用大數據技術對(duì)監測數據進(jìn)行智能(néng)分析和處理，實現隧道(dào)的動态設計和安全預警預報、安全風險全周期管控的目的，隧道(dào)貫通橫向(xiàng)、縱向(xiàng)誤差均控制在5毫米以内，爲今後(hòu)行業内類似隧道(dào)施工積累了寶貴經(jīng)驗。
馬鞍山隧道(dào)于2021年6月26日開(kāi)工進(jìn)洞，右洞于2022年9月15日順利貫通，比計劃工期提前120天。左洞于2023年1月11日順利貫通，比計劃工期提前150天貫通。
截至目前，成(chéng)綿擴容項目10個重點工程正在穩步推進(jìn)。其中40公裡(lǐ)連續高架段路基已完成(chéng)70%建設，其餘工程正穩步推進(jìn)。“全線目前已施工60%左右，按照要求，今年將(jiāng)确保綿陽段40公裡(lǐ)建成(chéng)通車，德陽段30公裡(lǐ)力争通車。
成(chéng)綿擴容項目通車後(hòu)將(jiāng)成(chéng)爲成(chéng)德綿通道(dào)内技術标準最高、裡(lǐ)程最短的一條快速便捷通道(dào)，是西部南北互通互聯的交通主動脈，服務成(chéng)渝雙城經(jīng)濟圈戰略。
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