10月22日，随著(zhe)一聲炮響，由四川路橋交建集團承建的世界進(jìn)出口海拔高差最大單體隧道(dào)——雅（安）至葉（城）國(guó)家高速公路康定過(guò)境段跑馬山1号隧道(dào)右洞順利貫通，爲2024年跑馬山1号隧道(dào)全面(miàn)貫通奠定基礎。
跑馬山1号隧道(dào)位于四川省甘孜州康定市，起(qǐ)于升航村，止于跑馬山村，左洞長(cháng)8865米，右洞長(cháng)8780米，最大埋深1250米。隧道(dào)進(jìn)出口海拔高差達220米，相當于80層樓高，較已建成(chéng)的雲南福宜高速萬溪沖隧道(dào)多46.4米，屬世界高速公路單體隧道(dào)進(jìn)出口高差之最。
巨大進(jìn)出口高差、所處的高寒高海拔地理位置以及穿越多個斷裂帶施工給項目建設帶來巨大挑戰。爲降低隧道(dào)坡度，隧道(dào)采取雙洞雙向(xiàng)分離式特長(cháng)“S”形曲線設計，經(jīng)曆3次左右轉向(xiàng)，累積轉向(xiàng)341度，使隧道(dào)縱坡控制在極限值之内。
隧道(dào)進(jìn)口工區單向(xiàng)掘進(jìn)長(cháng)達4000米，存在通風距離長(cháng)、彎折多、空氣污濁、作業面(miàn)風量小等問題。爲解決此問題，項目采用巷道(dào)式通風工藝，大大縮短通風距離，降低送風損耗和用電消耗，提高通風效率，有效縮短工序時間，改善了隧道(dào)内施工環境。在施工過(guò)程中，項目采用超前洩壓孔、光面(miàn)爆破等工藝，預釋放圍岩内部壓力，減輕岩爆劇烈度。同時，采用分段式抽水系統，解決洞内湧水問題，有力保障工人施工安全。
截至目前，雅葉高速康定過(guò)境線項目隧道(dào)工程累計完成(chéng)28250米，完成(chéng)比例達88.1%，其中跑馬山1号隧道(dào)雙向(xiàng)完成(chéng)17393米，完成(chéng)比例達98.6%，僅左洞剩餘252米。
雅葉高速康定過(guò)境段是《四川省高速公路網規劃（2014—2030年）》成(chéng)都(dōu)至康定至西藏高速公路的組成(chéng)部分，全長(cháng)17.8千米，橋隧比高達92.95%，設計速度爲80千米/小時，按雙向(xiàng)四車道(dào)高速公路标準建設。建成(chéng)後(hòu)，將(jiāng)有效分流康定城區過(guò)境車流、緩解主城區擁堵壓力、推動全域旅遊進(jìn)程。同時，作爲内地與涉藏地區互聯互通的快速大通道(dào)，康定過(guò)境段貫通後(hòu)，對(duì)提高川藏通道(dào)交通安全，增強應急保障能(néng)力具有十分重要的意義。
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