4月11日，随著(zhe)最後(hòu)一節拱肋吊裝完成(chéng)，沿江高速宜金段大河壩特大橋主拱順利合龍，标志著(zhe)該橋成(chéng)爲沿江高速首座合龍的鋼管拱橋，爲2025年沿江高速建成(chéng)通車目标打下堅實基礎。
“豎撐+斜撐”修建拱座，因地制宜創新工藝
大河壩特大橋由蜀道(dào)集團投資、四川路橋交建集團承建，項目地處橫斷山系大涼山山脈，屬中高山強烈切割區，邊坡坡度多大于50度。大河壩特大橋新市岸拱座所在的蓮峰斷裂破碎帶，地基承載力低，且左右側拱座地基承載力差異大。針對(duì)這(zhè)一難題，參建人員精準擴大拱座尺寸，降低基底應力，分5次完成(chéng)新市岸拱座澆築施工。在拱座施工中，運用“豎撐+斜撐”的組合方案，有效減少拱座基坑開(kāi)挖量，同時保證了主拱結構安全。
巧辟金沙江水上通道(dào)，水陸一體助材料運輸
大河壩特大橋全長(cháng)389.6米，位于金沙江下遊四座梯級電站白鶴灘與溪洛渡之間，庫區内水位落差達60米，而大河壩特大橋鋼結構單節段最長(cháng)32米、最重140噸，使得鋼結構加工制作選址及大件運輸極爲困難。參建者們巧用金沙江的航運優勢，水陸一體運輸主拱施工材料，有效解決了受限于山高坡陡、溝深谷狹的運輸難題。
725天艱苦鏖戰，攻克難關築通途
除橫跨地質斷裂破碎帶、地質災害頻發(fā)、陸路運輸受阻之外，大河壩特大橋的施工區還(hái)位于金沙江河谷大風區，該地區風場紊亂，6級以上大風持續時間長(cháng)達半年，最大瞬時風速達32.4米每秒，相當于11級暴風，對(duì)高空特種(zhǒng)作業産生極大影響。自2021年4月正式施工以來，參建人員攻克重重難關，以每月開(kāi)啓新節點的速度，有序推動邊坡施工，豎樁、斜樁、拱座施工，岩錨系統施工和纜索吊裝系統施工，2022年11月中旬進(jìn)行橋梁上部鋼結構首吊，2023年4月順利進(jìn)行主拱合龍。
大河壩特大橋是沿江高速首座合龍的鋼管拱橋，也是沿江高速的關鍵控制性工程之一，概算總投資3.2億元。該橋的合龍將(jiāng)推動沿江高速如期建成(chéng)通車，屆時將(jiāng)縮短川南經(jīng)濟區與攀西經(jīng)濟區的時空距離，打通西部重要出川大通道(dào)，促進(jìn)區域經(jīng)濟發(fā)展和鄉村振興。
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